武漢火車站、廣州火車站、北京火車南站、拉薩火車站……最近一段時間里，國內(nèi)眾多新建火車站紛紛實施了太陽能屋頂發(fā)電項目，而號稱世界最大建筑一體化太陽能發(fā)電系統(tǒng)的南京火車南站，也將于下月正式鋪設金屬格。與此同時，包括南京火車南站在內(nèi)的一些項目仍然受到項目補貼不明、投資回報前景難料的困擾。在陽光屋頂建設風潮之下，節(jié)能環(huán)保與投資效益比兩難的尷尬問題正擺在各方人士面前。

    “貼本”工程

    “南京火車南站項目目前進展順利，下月就能鋪設太陽能輻射板，預計年底前完成整個項目的安裝調(diào)試。”負責項目實施的中電電氣太陽能研究院張建標博士向記者透露了南站太陽能屋頂最新進展。據(jù)他介紹，南京南站利用太陽能發(fā)的電除了一部分供應南站自身需要外，還將并網(wǎng)進入民用。根據(jù)相關協(xié)議，中電電氣不僅負責太陽能屋頂?shù)氖┕そㄔO，同時還將參與今后的維護運營。盡管項目建設順利，但南站太陽能屋頂今后的投資效益情況仍不夠明朗，這成為有關方面擔憂的一大問題。

    據(jù)南京市發(fā)改委交通能源處負責人介紹，這套系統(tǒng)概算投資2.7億元，按照現(xiàn)有新能源發(fā)電上網(wǎng)電價和財政補貼政策計算，20年累計電費收益只有2億多元，可說是一個“貼本”工程。張建標表示，南京南站太陽能屋頂由于投資巨大，該項目能否少賠錢，關鍵在于政府補貼和上網(wǎng)電價。不過他也承認，目前政府補貼金額數(shù)目以及上網(wǎng)電價仍在協(xié)商中，到底情況如何還是個未知數(shù)。

    一窩蜂上馬

    記者注意到，在目前國內(nèi)諸多已建或在建的火車站中，太陽能屋頂成為一個很時髦的選擇。例如新建的武漢火車站就投資7000多萬元建太陽能屋頂，預計年發(fā)電量可達200萬度。去年投入運營的廣州火車站屋頂設計安裝約2000平方米的太陽能電池板，將太陽能轉(zhuǎn)為電能后，直接并入車站的主電網(wǎng)，用于站內(nèi)照明等所需電力。

    “太陽能屋頂確實節(jié)能環(huán)保，但一窩蜂式地上馬建設，缺乏對投資效益比的通盤考慮�！币晃还夥�產(chǎn)業(yè)界人士表示，雖然光伏發(fā)電成本已大幅下降，但仍處于高位，遠遠高于風電，更不用說火電，商業(yè)化前景尚不明朗，資本進入需謹慎。目前國家財政補貼，主要補貼于電站建設，大約相當于造價的一半左右，未來的發(fā)電運營效益如何，關鍵還是要看上網(wǎng)電價。

    根據(jù)光伏業(yè)界人士的測算，按照一片太陽能屋頂總投資300萬元，總功率100千瓦，一年可以發(fā)電12萬度，以每度0.8元的電費計算，每年可以為用戶節(jié)約電費9.6萬元，按照七三比例分成，投資方每年將獲得6.7萬元。即使獲得了占總投資50%的初裝補貼，也需要20多年才能收回投資成本，接近設備的使用報費年限，幾乎沒有利潤可言。

    需技術突破

    針對太陽能屋頂投資效益不佳的問題，中投顧問能源行業(yè)首席研究員姜謙指出，在看政府補貼對產(chǎn)業(yè)巨大推動作用的同時，也應看到，國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)要想步入良性的發(fā)展軌道，并不是一個簡單的政策推動就可以解決。姜謙認為，對國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)來說，目前面臨的最大瓶頸就是技術無法真正突破而導致的成本非常高，如果不從根本上解決這一問題，即使國家的財政政策再好，產(chǎn)業(yè)也不會真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

    江蘇省光伏產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長魏啟東教授指出，我國的光伏產(chǎn)業(yè)需要有自主技術，專業(yè)人才缺乏急需政府扶植，江蘇應緊緊抓住龍頭企業(yè)，組建各類研發(fā)中心，在各大高校、科研培養(yǎng)太陽能行業(yè)的專門人才，縮小太陽能企業(yè)人才缺口，提升企業(yè)的自身競爭力。近幾年來，江蘇省各級政府和許多大型企業(yè)以及相關的科研單位都加大了對光伏產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入，這對大大提升江蘇和我國光伏產(chǎn)業(yè)在世界上的競爭力還是有幫助的。

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